''भारत दिल्ली में वायु प्रदूषण की समस्या का समाधान क्यों नहीं कर सकता? क्या भारत विज्ञान और प्रौद्योगिकी में बहुत अच्छा नहीं है'' मेरे दोस्त की बेटी से पूछा। सच कहूं तो मुझे इसका कोई ठोस जवाब नहीं मिला।
भारत में वायु प्रदूषण का स्तर विश्व में सबसे अधिक है। वायु प्रदुषण भारत के बड़े शहरों में वायु गुणवत्ता विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुशंसित वायु गुणवत्ता मानक से कहीं अधिक है। राजधानी दिल्ली संभवतः सबसे ज्यादा प्रभावित है। कहने की जरूरत नहीं है, इसका जनसंख्या पर भारी प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है स्वास्थ्य और विशेष रूप से उच्च रुग्णता और मृत्यु दर के साथ सहसंबद्ध है सांस की बीमारियों.
हताशा में, दिल्ली के लोग प्रदूषण के भयावह स्तर को मात देने के लिए फेसमास्क की कोशिश कर रहे हैं और एयर प्यूरीफायर खरीद रहे हैं - दुर्भाग्य से कोई भी प्रभावी नहीं है क्योंकि एयर प्यूरीफायर पूरी तरह से सील किए गए वातावरण में ही काम करते हैं और औसत फेसमास्क घातक सूक्ष्म सूक्ष्म कणों को फ़िल्टर नहीं कर सकते हैं।
लोगों को सांस लेने के लिए अच्छी और सुरक्षित स्वस्थ हवा देने के लिए केंद्र और राज्य सरकारों द्वारा किए गए उपाय दुर्भाग्य से अब तक बुरी तरह विफल रहे हैं, यह एक दूर का सपना लगता है।
वायु प्रदूषण, दुर्भाग्य से, दिन-ब-दिन गंभीरता में लगातार बढ़ रहा है।
शुरुआत में सीधे रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए, वायु प्रदूषण कोई प्राकृतिक आपदा नहीं है। जिम्मेदार कारक सीधे तौर पर 'मानव निर्मित' गतिविधियाँ या बल्कि गलत गतिविधियाँ हैं।
हर साल नवंबर आते-आते भारत के कृषि 'ब्रेडबैकेट' पंजाब और हरियाणा में किसानों द्वारा जलाई जाने वाली फसल की ठूंठ ऊपर की ओर हवा के झोंके की बात बन जाती है। इस क्षेत्र में हरित क्रांति भारत को उसकी बहुत आवश्यक खाद्य सुरक्षा प्रदान करती है जिससे यह सुनिश्चित होता है कि गेहूं और चावल का वार्षिक उत्पादन लगातार बढ़ती आबादी को खिलाने के लिए पर्याप्त है।
कुशल खेती के लिए, किसानों ने मशीनीकृत कंबाइन हार्वेस्टिंग को अपनाया है जो पारंपरिक तरीकों की तुलना में खेतों पर अधिक फसल अवशेष छोड़ता है। किसान जल्द ही इस फसल के अवशेषों को अगली फसल बोने की तैयारी में जला देते हैं। इन कृषि आग से निकलने वाला धुआं दिल्ली और शेष भारत-गंगा के मैदानी इलाकों में वायु प्रदूषण में योगदान देता है। कटाई तकनीक में सुधार का मामला है जो बहुत अधिक पूंजी है।
जाहिर तौर पर, बड़े पैमाने पर इस तथ्य के कारण पैंतरेबाज़ी की बहुत गुंजाइश नहीं है कि देश की खाद्य सुरक्षा के साथ छेड़छाड़ करने के बारे में सोचना बहुत महत्वपूर्ण है। भारत की जनसंख्या वृद्धि बेरोकटोक है, 2025 में चीन को पार करने की उम्मीद है। लोगों के लिए खाद्य सुरक्षा सुनिश्चित करना एक अनिवार्यता प्रतीत होती है।
दिल्ली में वाहनों की संख्या वास्तव में चिंताजनक है। दिल्ली में पंजीकृत मोटर वाहनों की संख्या वर्तमान में लगभग 11 मिलियन है (जिनमें से 3.2 मिलियन से अधिक कार हैं)। 2.2 में यह आंकड़ा 1994 मिलियन था, इस प्रकार दिल्ली की सड़कों पर वाहनों की संख्या में लगभग 16.6% प्रति वर्ष की वृद्धि दर दर्ज की गई है। एक अनुमान के मुताबिक दिल्ली में अब प्रति एक हजार की आबादी पर करीब 556 वाहन हैं। यह हाल के दिनों में सार्वजनिक परिवहन प्रणाली में उल्लेखनीय सुधार के बावजूद है, जिसका मुख्य कारण प्रभावी दिल्ली मेट्रो सेवाएं और उबर और ओला जैसी टैक्सी एग्रीगेटर सेवाओं में वृद्धि है।
मोटर वाहन दिल्ली में वायु प्रदूषण के प्रमुख स्रोत हैं, जो वायु प्रदूषण में दो-तिहाई से अधिक का योगदान करते हैं। इसके शीर्ष पर, जबकि दिल्ली में मोटर योग्य सड़क की कुल लंबाई कमोबेश समान बनी हुई है, दिल्ली में प्रति किमी मोटर योग्य सड़क पर मोटर वाहनों की कुल संख्या कई गुना बढ़ गई है, जिससे ट्रैफिक जाम हो गया है और परिणामस्वरूप काम के घंटों का नुकसान हुआ है।
संभवतः इसके पीछे का कारण प्रकृति में मनोवैज्ञानिक है क्योंकि लोग अपनी सामाजिक स्थिति को सुधारने के लिए मोटर वाहन खरीदते हैं, एक त्रुटिपूर्ण सोच जिसके परिणामस्वरूप बहुत प्रतिकूल सामाजिक लागत आती है।
जाहिर है, सड़क पर निजी मोटर वाहनों की राशनिंग और सीमित संख्या केंद्रीय नीति का फोकस होना चाहिए क्योंकि यह खंड वायु प्रदूषण में सबसे अधिक योगदान देता है और सार्वजनिक भलाई के संदर्भ में इसका कोई औचित्य नहीं है। लेकिन यह कदम बेहद अलोकप्रिय होने की संभावना है इसलिए राजनीतिक इच्छाशक्ति की कमी है। ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री लॉबी भी ऐसा नहीं होने देना चाहेगी।
कोई यह तर्क दे सकता है कि भारत जैसी कार्यशील लोकतांत्रिक व्यवस्था में ऐसा कदम अकल्पनीय है। लेकिन ''गंभीर वायु प्रदूषण के कारण उच्च रुग्णता और मृत्यु दर निश्चित रूप से ''लोगों के लिए'' नहीं है इसलिए यह अलोकतांत्रिक है।
विडंबना यह है कि कोई शॉर्टकट नहीं हैं। वायु प्रदूषण के प्रमुख स्रोतों को नियंत्रित करने के लिए सबसे पहले क्या करने की आवश्यकता है। यह राजनीतिक इच्छाशक्ति और लोगों के समर्थन के बिना संभव नहीं होगा। ऐसा लगता है कि यह इतना वर्जित है कि कोई इसकी वकालत भी नहीं करता है।
"विधान कमजोर हैं, निगरानी कमजोर है और प्रवर्तन सबसे कमजोर है” टीएसआर सुब्रमण्यम समिति ने भारत में मौजूदा पर्यावरण नियमन की समीक्षा करते हुए कहा। राजनीतिक आकाओं को जागने और जिम्मेदारी लेने की जरूरत है''लोगों के लिए'' और सक्रिय रूप से वायु प्रदूषण और ट्रैफिक जाम के मानवीय और आर्थिक बोझ को कम करने की दिशा में काम करते हैं।
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